Trục khuỷu, thanh truyền

-
 Trục khuỷu một trong những bộ phận đắt tiền nhất trong động cơ và đây cũng là bộ phận quan trọng nhất trong động cơ. Trong động cơ trục khuỷu nhận lực khí thể của piston qua thanh truyền rồi nhận quán tính của bánh đà để truyên lực tới piston làm nhiêm vụ cho các kỳ sau; đầu và đuôi trục khuỷu để lắp bánh đà và phụ tải khác chinh vì vậy mà trục khuỷu làm việc trong điều kiện nặng nhọc phải chịu một lực moomen xoắn lớn,  chịu lực va chạm lớn và đột ngột của lực khí thể biến đổi tuần hoàn vì vậy mà trục khuỷu được chế tạo với độ cứng vững lớn nhưng khối lượng cần phải nhỏ nhẹ để giảm lực quán tính cũng như thể tích chiều cao của cacte hộp chứa trục khuỷu.
Trục khuỷu gồm: đuôi trục khuỷu, đầu trục khuỷu, khuỷu trục (má khuỷu, chốt khủyu, cổ khuyủ, đối trọng). Trên chốt khuỷu có khoan lỗ dầu bôi trơn; trên đôi trọng có khoan lỗ để cân bằng trục.
-          Đầu trục khuỷu và đuôi trục khuỷu được chế tạo hình côn có xẻ rãnh để lắp bánh đà và puli hoặc bánh răng để dẫn động các phụ tải.
-          Má khuỷu được chế tạo hình chữ nhật vát hai đầu, elip  nhưng phổ biến hiện nay là hình ovan. Má khuỷu gần như ít được gia công thường để dạng phôi như ban đầu.
-          Chốt khuyủ được gia công tỷ mỉ cẩn thận. Bề mặt chốt được mãi nhẵn trơn bóng ram thấm cascbon và các phụ gia để tăng độ cứng; bên trong dẻo để tăng sức chịu mỏi. Chôt được làm rỗng để giảm khối lượng, lỗ này để chứa dầu bôi trơn cũng đóng vai trò như một bầu lọc li tâm do tốc độ đầu trục khuỷu lớn, lỗ cung cấp dầu bôi trơn cho chôt khuỷu được khoan chính giữa bạc đầu to thanh truyền. Trên chôt thường có 1 đến 2 lỗ có thể nhiều hơn tùy thuộc số lượng đầu to thanh truyền bắt vào chốt. Chính vì vậy mà khi tháo bảo dưỡng cần phải vệ sinh tránh tắc lỗ (sử dụng dụng cụ để nạo sạch lớp cặn có trong lỗ).

-          Đối trọng có thể tháo rời bằng bulong hoặc đúc liền với má khuỷu. Đối trọng có hai nhiệm vụ chính là:
-- triệt tiêu lực quán tính do khuỷu trục, thanh truyền và piston gây ra.
--giảm lực xoắn cổ trục giữa ở các động cơ có số xy lanh là 2 4 6. Mặc dù lực gây ra ở các chốt khuỷu sinh ra là  như nhau nhưng ở cổ trục giữa thì phải chịu momen xoắn lớn nhất.



Thanh truyền là bộ phận trung gian kết nối giữa piston và trục khuỷu. thanh truyền có nhiệm vụ truyền lực từ piston chọ trục khuỷu trong kỳ nổ và truyền lại lực cho piston trong các kỳ tiếp theo. Thanh truyền gồm đầu to, đầu nhỏ và thân.
  1. Đầu to thanh truyền thường chia thành làm hai nửa để lắp vào trục khuỷu. Ở một số động cơ cỡ nhỏ ở dộng cơ hai kỳ thì thường làm thanh một khối vì vậy muốn lắp vào trục khuỷu thì má khuỷu phải tách  làm hai. Đầu to có thể tách chéo để  khi lắp có thể luồn qua được lòng xy lanh đồng thời với thiết kế này thi thanh truyền có thể chịu lực cắt tốt hơn. Thường góc nghiêng là 30 hoặc 45 chủ yếu là 45. Đầu to được lót bạc lót bằng bạc để lắp với trục khuỷu. Phía dưới đầu to thanh truyền có một lỗ thông dầu lỗ này để phun dầu bôi trơn lên xy lanh khi piston gần đi lên điểm chết trên nhằm giảm ma sát do lực ngang sinh ra.

có nhiều loại thanh truyền phù hớp với từng dạng động cơ


Nhận xét

Đăng nhận xét

Bài đăng phổ biến từ blog này

Tại sao xupap xả (thải) thường nhỏ hơn xupap nạp

-
Hình ảnh
Trên thực tế, khi tháo nắp máy của động cơ ô tô, máy kéo, công nông, tàu thủy hay xe máy miễn là động cơ đốt trong bốn kì thì ta để ý thấy rằng nấm xupap bên đường nạp có đường kính to hơn hẳn so với nấm xupap của bên xả và đây là lí do:  -Trước hết, với thiết kế như vậy là do áp suất trong xy lanh trong kỳ nạp và xả  Trong kì nạp khi trục khuyủ quay tác dụng lên thanh truyền, thanh truyền lại tác động lên piston kéo piston từ điểm chết trên  (DCT) xuống điểm chết dưới (DCD), đồng thời xupap nạp mở cùng với sự chuyển động nhanh dần của piston làm cho áp suất trong xy lanh và đường nạp giảm xuống nhanh chóng vào khoảng 0,003-0,01 MPa khá là thấp. Trong khi đó áp suất kỳ xả  lại cao hơn nhiều do khí cháy giãn nở cộng với sự chuyển dịch của piston di chuyển từ DCD lên DCT.  -Thứ hai, nấm xupap thải nhỏ hơn thì đế xupap và đường ống xả có tiết diện lỗ nhỏ hơn khi đó khí sẽ thoát ra mạnh hơn vận tốc nhanh hơn cùng với sự chuyển động chậm dần của piston đi lên DC...
Đọc thêm

bơm cao áp cho động cơ điezel

-
Hình ảnh
Bơm cao áp cho động cơ diezen là chi tiết được chế tạo tinh vi với độ chính xác cực cao, khe hở giữa xy lanh và piston bơm cao áp từ 1/1000 đến 3/1000 vì vậy mà người ta gọi là bộ đôi bơm cao áp, không thể lấy xy lanh của bơm này lắp với piston của bơm khác được. Khi tháo lắp ta cần phải đánh dấu hoặc để riêng biệt tránh nhầm lẫn bơm sẽ làm việc không hiệu quả và khó thấy cũng thấy luôn cả bộ xy lanh piston bơm cao áp. Sau đây chúng ta sẽ đi tìm hiểu về cấu tạo và nguyên lí hoạt động của bơm cao áp. Bơm cao áp hiện nay phổ biến nhất gồm có bơm đơn (bơm cổ điển-PE) và bơm chia (VE-verteiler Einsprits). Bơm đơn là loại bơm mà mỗi bơm chỉ cung cấp cho mỗi xy lanh, thông thường trên ô tô máy kéo có nhiều máy thì các bộ đôi xy lanh piston gộp thành một bộ bơm, các bơm có cấu tạo công suất như nhau; bơm chia thì chỉ có một bộ đôi xy lanh piston nhưng có nhiều nhánh số nhánh bằng số máy (xy lanh).  1.Bơm đơn PE: . Hình a)  thể hiện piston đi xuống để cv...
Đọc thêm

tìm hiểu piston động cơ đốt trong

-
Hình ảnh
 Piston là một bộ phận quan trọng trong động cơ có nhiệm vụ nhận lực của khí  lực trong kì nổ để làm quay trục khuỷu rồi nhận lực quán tính của trục khuỷu được tích lũy trong bánh đà thông qua hệ thống thanh truyền để chuyển động lên xuống trong xylanh.  Piston tiếp xúc trực tiếp với khí cháy sản phẩm cháy nhiệt độ cao chịu lực khí thể lớn, vì thế mà vật liệu chế tạo piston cần phải chịu được mài mòn, sức bền lớn, nhẹ để hạn chế lực quán tính, hệ số giãn nở theo chiều ngang nhỏ chống bó cứng trong xylanh khi động cơ làm việc nhiệt độ cao. Vật liệu chế tạo piston thường là: -gang: hệ số giãn nở nhỏ, chịu lực tốt nhưng nặng, hệ số dẫn nhiệt nhỏ nên nhiệt độ đầu piston cao khó làm mát thường dùng cho động cơ thấp tốc công suất nhỏ. -thép: sức bền cao nhẹ nhưng khó đúc, dẫn nhiệt kém nên ít dùng. -hợp kim nhôm: nhẹ hệ số dẫn nhiệt tốt, dễ đúc, hệ số ma sát với xylanh bằng gang nhỏ nhưng hệ số giãn nở lớn nên phải làm khe hở lớn gây dễ lọt khí, giá thành cao. Lưu ý:inox l...
Đọc thêm